1/ BYD
Nettsjinsteande it skynber eksplodearjen op 'e wrâld toaniel nachtsBYDhat syn oarsprong as in batterijprodusint oprjochte yn 1995 foardat hy begon mei it produsearjen fan auto's yn 2005. Sûnt 2022 hat it bedriuw him wijd oan NEV's en ferkeapet auto's ûnder fjouwer merken: it massamerk BYD-merk en noch trije upmarket-merken Denza, Leopard (Fangchengbao) ), en Yangwang.BYD is op it stuit it fjirde grutste automerk yn 'e wrâld.
Le is fan betinken dat BYD harsels úteinlik op it juste momint op it goede plak fûnen:
"Wat BYD holpen hat harsels nei de foargrûn te driuwen fan auto's foar skjinne enerzjy is de massale en abrupte beweging nei skjinne enerzjyauto's yn Sina yn 'e lêste 3-4 jier, lykas ek har konsekwinte ferbettering yn produktûntwerp en technyske kwaliteit."
Twa dingen set BYD apart fan oare produsinten. As earste binne se miskien de meast fertikaal yntegreare autoprodusint oeral yn 'e wrâld. De twadde is dat se net allinich har eigen batterijen foar har auto's ûntwikkelje en produsearje, mar se leverje ek batterijen oan oare produsinten fia BYD-dochterûndernimming FinDreams. De Blade-batterij fan it bedriuw hat klasse liedende enerzjydichtheid ynskeakele fan goedkeapere en sabeare feiliger lithium-izerfosfaatbatterijen.
2/ Geel
Lange tiid benammen bekend as de eigner fan Volvo, ferline jierGeelyferkocht 2,79 miljoen cars. Yn 'e ôfrûne jierren is de merkportfolio signifikant útwreide en omfettet no in protte EV-wijde merken lykas Polestar, Smart, Zeekr, en Radar. It bedriuw stiet ek efter merken lykas Lynk & Co, de Londenske taksy-produsearjende LEVC, en hat it kontrolearjende diel fan Proton en Lotus.
Op in protte manieren is it de meast ynternasjonale fan alle Sineeske merken. Neffens Le: "Geely moat ynternasjonaal wêze fanwegen de aard fan har merkportfolio en it bêste diel fan Geely is dat se Volvo tastien hawwe om sels te behearjen, wat no frucht draacht, mei de lêste jierren de meast súksesfolle fan Volvo."
3/ SAIC Motor
Foar achttjin jier opienfolgjende,SAIChat mear auto's ferkocht as hokker oare autofabrikant yn Sina mei in ferkeap fan 5,02 miljoen yn 2023. In protte jierren wie it folume foar in grut part te tankjen oan syn gearwurkingsferbannen mei Volkswagen en General Motors, mar yn 'e lêste jierren binne de ferkeap fan' e eigen merken fan it bedriuw rap útwreide . SAIC's eigen merken omfetsje MG, Roewe, IM en Maxus (LDV), en ferline jier makken se 55% fan it totaal út mei ferkeap fan 2.775 miljoen. Fierder is SAIC de grutste auto-eksporteur fan Sina foar acht jier, ferline jier ferkocht 1,208 miljoen yn it bûtenlân.
In protte fan dat súkses wie te tankjen oan SAIC's oankeap fan it earder Britske MG-automerk mei Zhang sizzende:
“SAIC is it grutste auto-eksportbedriuw fan Sina wurden, dat benammen fertrout op MG-modellen. SAIC's oankeap fan MG is in grut súkses, om't it fluch tagong kin krije ta in protte ynternasjonale merken.
4/ Changan
De kearnMerk Changanhat in protte jierren ien fan 'e bêstferkeapende Sina west. It hat lykwols amper registrearre mei in protte minsken, om't in protte fan 'e ferkeapen binne yn' e provinsjes om har Chongqing-basis of fanwegen in protte fan 'e ferkeapen minivans binne. Har joint ventures mei Ford, Mazda, en earder Suzuki hawwe nea sa súksesfol west as guon oare JV's.
Tegearre mei it wichtichste Changan-merk is d'r it Oshan-merk foar SUV's en MPV's. De lêste jierren binne in trio fan nije enerzjymerken ûntstien: Changan Nevo, Deepal, en Avatr, dy't alles dekke fan yngongsnivo oant premium einen fan 'e merk.
Neffens Le, sil it bedriuw wierskynlik in profyl winne: "Wy begjinne in evolúsje te sjen fan har merkbou, om't se ek binne begon te drukken yn EV's. Se hawwe rap gearwurkingsferbannen opsteld mei Huawei, NIO en CATL, dy't har EV-merken yn 'e spotlight hawwe skine mei in pear fan harren dy't traksje winne yn' e ultra-kompetitive NEV-merk.
5/ CATL
Wylst gjin autoprodusint,CATLspilet in ongelooflijk wichtige rol op 'e Sineeske automerk, trochdat it sawat de helte fan alles leveretbatterij packsbrûkt troch NEVs. CATL hat ek gearwurkingsferbannen smeden mei produsinten dy't fier bûten in leveransierferhâlding gean nei dield eigendom fan guon merken, lykas yn it gefal fan Avatr, wêr't CATL in oandiel fan 24% hat.
CATL leveret al produsinten bûten Sina en hat infabryk yn Dútslânmei oaren yn oanbou yn Hongarije en Yndoneezje.
It bedriuw net allinnichdominearret it bedriuw foar EV-batterijfoarsjenning mei in wrâldwide oandiel fan 37,4%. yn de earste 11 moannen fan 2023 mar is ek fan doel om dy dominânsje troch ynnovaasje te behâlden. Paur konkludearret: "It hat syn súkses te tankjen oan it betroubere oanbod fan batterijen fan hege kwaliteit, in krityske eask foar alle autofabrikanten. Troch syn fertikaal yntegreare produksjeproses profiteart it fan in foardiel fan supply chain, en mei syn fokus op R&D is it in lieder yn technologyske ynnovaasje.
De rappe groei fan EV's freget mear feilige komponinten. Dat befoarderet dit ek it relevante bedriuw om fluch te groeien. Benammen mei mear triedden en kabels wurde brûkt yn 'e EV's, is de beskerming foar de kabels en triedden heul wichtich. De produkten foar beskerming fan draadprodukten wurde ek hieltyd populêrder.
Post tiid: Febrewaris 20-2024